Autobahnausbau schadet Graubünden

Es waren Bündnerinnen und Bündner, die zusammen mit engagierten Menschen aus Uri und dem Wallis Ende Achtzigerjahre die Alpeninitiative einreichten. Es war die erste Schweizer Volksinitiative überhaupt, die aus dem Berggebiet kam. Dank dem Volksentscheid von 1994 mit 52% JA und 16 befürwortenden Standesstimmen ist in unserer Verfassung verankert, dass die Transitstrassen-Kapazität im Alpengebiet nicht erhöht werden darf.
Das muss auch so bleiben, denn jeder zusätzliche Strassenausbau zieht nach einer kurzen Entlastungsphase wieder mehr Autoverkehr und damit den nächsten Stau woanders nach sich. Auch eine A13-Verbreiterung wäre bei uns in Graubünden fatal, wo auf den letzten guten Landwirtschaftsflächen, vom Rheintal über das Domleschg ins Schams und Rheinwald und auch im Misox schlicht kein Platz ist für noch mehr Asphaltspuren.
Das gilt auch fürs Mittelland, auch wenn wir dort ein wenig mehr Platz im raumplanerischen Hosensack zu haben glauben, uns also ein wenig länger da hinein lügen und weiter ausbauen könnten.
Doch die Einsicht wächst. Beim Schweizer Städteverband sind inzwischen die Folgen des Autobahnausbaus klar: «Ein Ausbau erzeugt Mehrverkehr Richtung Städte, der auf dem untergeordneten Netz nicht aufgenommen werden kann und den ÖV konkurrenziert», hielt er 2019 fest. Nicht nur Alpentäler, auch Städte und Dörfer werden zum Flaschenhals, weil der Raum auch dort knapp ist. So verwundert es nicht, dass betroffene Städte sich gegen den Autobahnausbau im eigenen Umland stellen, so wie das Parlament der Stadt St. Gallen.
Es zeigt sich so, dass ein Nein zum Autobahnausbau im Interesse aller ist, in Stadt und Land, und in den Bergen erst Recht.